特斯拉这场发布会还是揭示出了一个最值得国内同行们“警惕”的地方。

那就是降本。大会“高大上”外衣背后，最血淋淋的主题。据特斯拉首席财务官表示，到2022年，Model 3每辆车的成本已经降低30%。同时，相较于传统汽车制造商，特斯拉的管理成本要少60%至70%。在生产端，特斯拉称将继续减少车身零部件数量。同时通过序列组装和平行组装的方式，将组装的生产效率再提升30%。特斯拉称，其目标是将下一代汽车组装成本降低50%。此外，特斯拉的下一代平台还将减少75%的碳化硅使用，而下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，因此总制造成本还将下降1000美元。这就相当可怕了，除去特斯拉几乎“明牌”的15万级别新车外（可能是下图标红那台），目前主销的Model 3/Y等也将继续存在较大的降价空间。事实上，这也是当前特斯拉之所以能够不断祭出“降价屠刀”的核心原因。这种从生产流程、工艺底层去创新的降本模式，已经让绝大多数的电车制造商觉得难以适应。毕竟卖车本身已经不赚钱了，还要被利润率更高的特斯拉“以本伤人”由于特斯拉的规模仍在快速扩张，其在全球产业链条的自控力和议价力也在不断增强。随着特斯拉全球第六家工厂在墨西哥动工，雪球越滚越大，势必将进一步挤压后来者的空间。显然，这也再次为众多国内同行们拉响了“警钟”。毕竟，现在国内正在造电车的企业，只有BYD一家在盈利，理想虽然接近盈利，但随着后续产品线扩张，盈利快速转正的可能仍不大。

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