3月2日，理想汽车在披露2022年财报后，组织了年内的首次媒体沟通会。活动现场，理想汽车组织架构大换血后的全新管理层首次亮相。

理想汽车创始人、董事长李想表示，回顾汽车产业的百年发展历史，会发现多数企业都会经历从10到100的阶段。同时，现在很多汽车企业还面临着第二曲线，即在智能电动车的领域开启全新的增长周期。理想汽车从创业以来，已经跨越了“从0到1的初创阶段”，从2023年开始将正式迈入“从1到10的快速增长阶段”，为此公司有必要进一步明晰企业中长期成长的愿景。

对此，理想汽车明确了到2030年成为全球领先的人工智能企业的目标。而对于市场份额扩充上的规划，李想表示，希望2027年公司能在20万元以上的乘用车市场占据35%的市场份额。

2022年底，理想汽车发布了一系列人事任命调整规划。按照规划，理想汽车总工程师马东辉接任总裁职务，理想汽车高级副总裁谢炎将出任理想汽车CTO。据悉，这是理想汽车自2015年成立以来的最大规模的一次人事变动。

对于组织架构大调整的原因，李想透露，此次调整核心旨在推动公司构建全面的矩阵型组织升级，接下来理想汽车将向千亿规模年收入目标迈进。

“要成为留在牌桌上的新能源车企至少需要几千亿元的收入；要成为头部要达到上万亿。”李想直言。

不久前，理想汽车刚刚披露了公司的2022年业绩报告。财报数据显示，2022年全年，理想汽车实现营收与销量的双增长，全年营收452.9亿元，同比增长67.7%。其中，2022年第四季度，理想汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%。

李想判断，2023年理想汽车将进入全新的成长期，公司有望正式达到千亿收入规模。

新造车企业的毛利水平，是外界考量公司是否具备持续造血能力的重要指标。财报数据显示，理想汽车从2022年第四季度开始回归健康毛利率水平，达到20.2%，全年毛利率19.4%。

“很多企业在学习特斯拉和苹果，但没有学到关键，没有意识到毛利率的重要性。”

李想认为，在经营方面，毛利率是“血液”，对于新能源汽车公司的发展非常重要，毛利率在 20%以上才能保障长期健康发展，否则根本无法持续投入研发、交付等长期投资。

今年以来，受补贴退出等因素影响，特斯拉率先发起降价，让众多新能源车企措手不及，不少车企也在急促调整自身的定价策略。

李想告诉券商中国记者，特斯拉和比亚迪两家头部车企打价格战，让新能源汽车行业的竞争压力更大。

对于头部车企的降价行为，理想汽车表示此举不一定能提升销量，也不能带来盈利，但可以打击对手。

据悉，理想汽车坚持要保证研发等必要的投入。李想认为，这需要公司始终保持较高的毛利率。而这也意味着理想汽车暂时不会降价。

对于一季度的交付表现，李想颇感压力。他表示，交付压力主要来自两个方面，首先是国补退出，2022年12月透支了2023年一季度的部分销量；其次是部分新能源车企开启的降价促销。

财报显示，理想汽车2023年第一季度交付指引为5.2万-5.5万辆，同比增长64%至73.4%。

对于即将于3月初开启首批用户交付的理想L7，李想表示，31.98万元起售的L7将更加聚焦存量市场，“抢BBA的存量市场，我们卖一辆，他们就少卖一辆”。李想透露，目前理想汽车已围绕着存量市场进行现车准备，预计每个销售区域会预留10%至15%的现车以供消费者选择。

校对：姚远

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