$小鹏汽车-W(HK|09868)$  蔚来确定走“换电”路线后，其研发不仅需要投入到造车领域，还要覆盖到充换电体系。这就要求蔚来必须保持高强度的研发投入。2022年，蔚来研发总支出达到108.4亿元，同比增长136%，研发投入比在20%以上。

换电站价值不菲，基本上百万起步。但市场认为，蔚来斥巨资投入的充换电体系，很可能成为其汽车业务之外的增长动力。

截至2023年2月，蔚来在全球布局了1331家换电站，其中350座高速公路换电站；1261座超充站，6385根超充桩；1114座目的地充电站，7558根目的地充电桩；接入超过104.8万根第三方充电桩。

根据计划，蔚来将在今年新增1000个换电站，其中约400座会建设在高速公路服务区或者高速口，还有600座会部署在城区，并在有一定用户基数的三、四线城市与县城进行重点布局。

换电站的下沉，也符合蔚来正在开启的双品牌战略。阿尔卑斯品牌的受众，可能更多会集中在三四线城市或重点县城。

值得注意的是，各地区的电网容量是有限的，每个“电区”的总用电量都会受到电网容量分布的限制，以换电站的功率来看，想要小范围内——特别是老旧小区——同时开设几家换电站或者超充站几乎是不可能的事情。这意味着，蔚来目前拿下的充换电站点位都是稀缺资源，当蔚来的充换电站随处可见时，其他品牌车企想要复制很难实现。

蔚来的充电桩是开放的，不只可以为蔚来汽车供电，同样支持比亚迪、特斯拉、小鹏等第三方汽车品牌。据蔚来总裁秦力洪透露，今年春节长假期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中，仅有24%服务蔚来自有品牌，余下76%都用于其他品牌。

更为重要的是，使用蔚来充电桩的车主，可能成为蔚来的潜在用户。借此，蔚来有望实现汽车和服务的全场景良性循环。

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