在智能驾驶领域，百度与华为终有一战。

这一天已经到来。

2023上海车展前，4月16日，同一天的同一时刻，百度与华为分别举办了各自的智能汽车业务发布会。

对于百度来说，这是2021年8月成立智能汽车事业部（ASD）以来，该业务首次单独对外整体呈现，既有最新的业务进展，也有前瞻的布局和思考，胸有成竹。

华为在经历了“HUAWEI问界”风波、造车争议之后，公布了车BU五大解决方案的全新升级，包括ADS 2.0、鸿蒙OS 3.0等，十多款合作新车已经在路上，来势汹汹。

如果说在今天（4月16日）之前，百度的智能汽车业务还在修炼内功、蓄势待发，从现在开始，百度在智能汽车赛道正式与华为展开正面竞争。

一个要重塑智车整零关系，致力于成为车企长期的合作伙伴，一个是坚持不造车、帮助车企造好车，从定位上来看，两者都自称“Tier1”。

接下来选择权交到主机厂手里。

正如百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群组总裁李震宇在发布会上的分享：尽管目前业内对智能驾驶争议不断，但不可忽视的是，无论看冷看淡，每一家车企都在不断加大投入力度的事实。行业“集体焦虑”的生动写照是：“智能化”不可不信，但又不知如何拿下。

华为提供的合作模式备受争议，这已经是不争的事实。如今，百度将给这些车企们提供一个新的选择。

在李震宇看来，电动车带来的产业格局变化，大概率会在智能车时代再一次重演。而智能汽车的影响会更加深远、时间周期跨度会更长，越早看清的企业越有机会占据先发优势。

作为多产业、多技术协同融合发展的新物种，智能汽车背后涉及的技术复杂度、门槛并不低，因此单一的角色很难完成所有的研发和持续的技术投入。

李震宇认为，当前车企需要的不只是零部件供应商，更是能让灵魂与躯体融为一体的合作伙伴，百度愿与车企伙伴一起探索并构建新型的合作关系。“我们在自动驾驶领域长期投入的积累，是我们在此刻表态成为车企智能化最佳合作伙伴的底气。”

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“驾舱图”产品矩阵

尽管百度智能汽车事业部刚刚成立20个月，不过百度在自动驾驶领域的积累已经有十年时间。

早在2013年，百度就开始无人自动驾驶技术的研发；2017年，百度成立IDG事业部，主攻无人驾驶，同时在车联网和车载地图领域开始小规模投入。

如今百度已经是国内无人驾驶技术当之无愧的引领者，在国际上也和Waymo、Cruise共列第一梯队。百度的无人驾驶运营规模也在全球领先，“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、武汉、重庆等10多个城市开展自动驾驶出行服务，并成为全国首个在武汉、重庆、北京多城开展全无人自动驾驶商业化运营和测试的企业。

在自动驾驶技术上的沉淀和运营上积累给了百度Apollo向乘用车领域拓展的信心。

百度Apollo判断，电动化的淘汰赛早已开始，智能化的淘汰赛则正在蓄势待发。到2026年，搭载了记忆泊车、高速领航、城市领航等L2+级别高阶智能驾驶系统车型的市场渗透率将超过15%，产业迎来智能化的跨沟期。届时，高阶智能驾驶市场的爆发将引发汽车产业新一轮洗牌，未来3年成为关键窗口期。

“2026年，当智能化完成市场‘跨沟’后，没有智能驾驶能力的汽车将难以进入用户的购车清单。”李震宇表示。

百度储瑞松进一步称：“谁能率先为消费者提供安全安心、有真实获得感的智能驾驶体验，谁就有可能在下半场智能化的竞争中获得先机。”

赵福全也认为，智能驾驶是未来智能汽车的制高点，而不是差异化。

基于这样的趋势判断，以及本身业务要完成的商业闭环，百度Apollo在智能驾驶、智能座舱、智能地图领域进行了完善的布局。

智能驾驶方面，百度Apollo推出旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS，这是国内唯一一款使用纯视觉感知就能在城市道路上带给用户连贯体验的产品，目前首发车的产品定义还包括激光雷达，以实现“纯视觉+激光雷达”真感知冗余。

据百度集团副总裁、智能汽车事业部总经理储瑞松介绍，该产品使用的“轻量级高精地图”比起行业通用的传统高精地图要“轻”近80%，通过加强算法、减少对于道路要素的依赖，能够以更合理的成本快速推进城市泛化。

储瑞松在接受《出行范儿》采访时表示，目前市面上的城市辅助驾驶采用的都是传统的高精地图，在拓展其他城市时不仅速度慢而且成本高；而完全不依赖高精地图的做法，需要把极其大量的数据高效地做成闭环，可以实时感知和决策，但不会很快实现。

现在百度Apollo City Driving Max是“两条腿”在进行研发，最终给消费者提供多个城市的安全感、有连续性体验的城市辅助驾驶功能。

百度的行泊一体产品Apollo Highway Driving Pro也完成了产品升级，其算力平台升级至单TDA4-VH平台，相比双TDA4-VM，新产品的AI算力、CPU算力使用率都不到50%，能在更低算力、更低成本条件下实现更高阶的行泊一体功能，是行业里优选的高速智驾、行泊一体方案。

其中黑芝麻智能国产芯片已经成为百度Apollo智能驾驶首选国产芯片合作伙伴，Apollo Highway Driving Pro将部署到华山二号A1000芯片算力平台上，并将在今年第三季度正式发布。

此外，百度Apollo还升级了自主泊车产品Apollo Parking，新产品在Top5停车位类型的泊车成功率超过99%，泊入垂直车位仅需28秒，真正做到了让用户拥有获得感，降低新手司机泊车难度，提升老司机泊车效率。

智能座舱方面，百度Apollo拥有小度车载OS、小度语音SDK。其中，小度车载OS作为整包方案，能快速搭载量产，小度语音SDK则基于大模型本地化部署，能实现全时全双工、百毫秒级响应，车企可以通过小度语音SDK定义并实现领先的智舱体验。

与此同时，百度文心一言大模型已经开启邀请测试，百度也在探索在出行场景下，利用文心大模型能力重塑用户与智舱的关系，打造新一代AI智舱体验。

智能地图方面，百度Apollo升级了车载导航地图，其质量、性能、数据实时性都有不同程度的提升；发布人机共驾地图新产品，为人和智驾系统交互提供新的人机界面，提升用户对智能驾驶的信赖感；高精地图升级至OneMap一张图，能够快速动态更新地图数据。

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新型合作关系：灵魂与躯体融为一体

目前百度Apollo的汽车智能化解决方案已在31个汽车品牌的134个车型上实现量产，累计搭载超700万辆。

今年下半年上市的新款岚图FREE，将搭载百度Apollo Highway Driving Pro智驾产品，包含高速领航、城市驾驶辅助、全场景高效泊车等辅助驾驶功能。

新款岚图FREE是2022年岚图汽车与百度签署战略合作后推出的首款车型。据悉在车辆尾部右下方的车型logo处将带有apollo tech标识，与华为HI不同，储瑞松透露，这是车企的主动选择，并不是百度的强制要求。

岚图汽车CEO卢放表示，岚图在跟百度的合作中也获得了新的成长，特别是智驾水平有非常大的跃升。

在卢放看来，岚图与百度的合作不是简单的整车厂和供应商之间的合作，“在未来的合作里面整车厂和供应商的概念可能会逐渐的淡化，而是一个生态方面的合作，是一个互利共赢的合作”。

这也验证了百度Apollo想要与车企共同打造的“灵魂与躯体融为一体的新型合作关系”。

在储瑞松看来，新型合作模式具备以下要点：

一，以用户体验为中心。如果无法给用户带来优秀的用户体验，让用户愿意为之付费，那智能化系统就只是徒然增加BOM成本和用户价格，整零关系就会退化成一个砍价的关系。

二，车企主导智能化的体验。作为Tier1，百度Apollo尊重车厂对整车及智能化体验的定义权，采用什么样的整车架构，打造什么样的品牌形象，什么样的智能化风格，这些都由车厂来决定。

三，百度Apollo提供专业的软硬系统和服务。作为智能化合作伙伴，百度Apollo会专注于做好那些很难、需要长期巨大投入的事情，比如核心智能驾驶的产品开发和技术迭代。

四，长期合作。智能化供应商要和车厂建立长期可信赖的合作关系，而绝不是一锤子买卖。一款车型的成功SOP应该只是合作的开始；之后应该有持续的、例如每季度一次的OTA，每次都能提升产品能力、给用户带来更好的体验。只有用户在使用过程持续保持高的满意度，这款车型才会保持好的用户口碑、持续焕发生命力。

在这样的新型合作关系中，百度Apollo将自己定位为新型、专业、可信赖的Tier1。

所谓新型，储瑞松表示，合作伙伴不再只是传统的硬件供应，要懂软件算法、更要重视用户体验；因为智能驾驶是一个大规模复杂动态系统，必须要有专业、高效的开发流程和体系化的安全保障；要具备长期经营的资金实力，可靠的供应链保障，成功的量产经验，专业的服务。

面向车企，百度Apollo发布了《百度智能驾驶开放白皮书》，宣布开放体验定义、开放自主体验进化、开放全周期OTA服务、开放和车企共创成长，在保障用户体验的目标下，改变行业以往“一锤子买卖”的形式，以更开放的态度陪伴车企、并助力车企取得智能驾驶的领先地位和商业成功。

在SOP前，百度Apollo能够以API和SOA服务的方式，开放人机交互接口、核心能力SDK和底软接口，使得车企可以根据自己的品牌定位、目标人群，定义并实现相符的人机交互界面、智能驾驶风格，甚至可以参与到智驾车控的技术环节中，提升最终用户体验。

在成功SOP交付后，百度Apollo可以向车企开放智驾数据闭环云和配套工具链，支持车企在新车型上线之后构建数据闭环，可以自主进行数据驱动的智驾体验提升，助力车企拥有更多可控权，赢得智能化竞速赛。

在SOP后的更长时间（例如3年）里，如果车企希望车型持续享受百度Apollo智驾主线产品的能力和体验，百度Apollo也愿意为车企提供相应方案，比如以每个季度OTA的形式，保障车型智驾能力的生命力。

与此同时，百度Apollo也将通过与车企合作成立产品联合委员会的形式，为车企的产品、研发和交付团队提供技术支持和培训，共同打造更加完善的智能驾驶生态系统。

至于车企最关心的成本，也是华为在议价权方面备受车企质疑的地方，储瑞松认为，做自动驾驶首先要有技术，有了技术给用户提供很好的体验之后，才会进入极致降本的阶段。

“百度Apollo在保证产品领先的同时，也有信心把成本做到行业最有竞争力之一。”

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