向来“反骨”的特斯拉，又干了很多反“常理”的事儿！

上海车展期间，特斯拉就官宣，正式在中国大陆地区面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站，涵盖比亚迪、蔚小理等37款车型。

自2021年11月，特斯拉在全球范围内启动超级充电站试点开放计划以来，至今已有包含中国大陆在内的18个国家和地区的非特斯拉车辆用户可享受此项服务。

按照马斯克的说法，他的打算始终如一：为了鼓励更多车主使用电动车！

而刚刚进入5月，特斯拉又来了一个新的动作，上调美国、中国、日本、加拿大等主要市场几款车型的售价。

其中，中国地区涨幅最高，Model 3和Model Y全系在中国价格上调2000元。涨价后，特斯拉Model 3的起售价为23.19万元，Model Y的起售价为26.39万元。

在美国市场，特斯拉对Model 3和Model Y的价格上调250美元，对加拿大市场高性能版Model 3和Model Y价格上调222美元。

你猜得到电商平台何时搞大促，却猜不到特斯拉的车何时降价！你猜不到股市何时上涨，也猜不到特斯拉的车何时涨价！

燃油车价格的走势取决于多种因素，比如燃料价格、汽车生产技术、政策进展等。

体感上来说，在充分竞争的燃油车市场，车价整个处于稳定的状态，很少会出现今年3月份为了减轻库存压力，大幅降价火拼的情况。

36氪援引合资车企员工的观点，在燃油车时代，BBA的定价法则是从成本出发，保证高盈利、高利润。“外资每年都会为合资车企定下年度利润目标，在一个市场完成相应的利润是外资的最大诉求”。

然而迈入电动化时代，新能源车企的定价法随着竞争环境、车企目标（需求、产量、单车利润）等的变化开启了“善变”的模式。

不同于往年价格的平稳变化，随着新能源车渗透率的抬升，以及市场玩家的增多，车市的价格变化十分剧烈。

根据相关统计，2023年，有119款车型出现价格变动，其中1月份有84款，2月份有25款，3月份有10款车型价格变动，其中，消费者对降价的记忆更为深刻。

事实上，复盘过去三年，从车市整体情况来看，相比于降价，涨价是大范围事件。

根据乘联会的统计，降价车型保持相对稳定，20年有27款、21年有16款，22年有33款，23年有25款，其中1月份有15款车型降价。

而涨价车型在近几年波动比较巨大，在20年有5款车型涨价，21年26款，22年有240款车型价格出现上调或下调。23年有94款车型涨价，其中1月份有69款车型涨价。

特斯拉想要利润啦！这是多数分析师对这次特斯拉事件的点评。

尽管前段时间马斯克表示，公司目前将优先考虑销量而非盈利能力。但他也直言不讳地谈到，仍希望在可能的情况下上调售价，以使得交付量与产量相匹配。

此外，特斯拉也透露出，其近期的定价策略将长期单车盈利能力考虑在内，即包括车辆在自动驾驶、超级充电、移动服务连接和售后服务方面的潜在价值。

从特斯拉一季度业绩来看，整体收入高于市场预期，但净利润不及市场预期。公司实现营收为233.29亿美元，同比增长24%，总毛利率为19.3%，同比下降9.8%，创近几年新低。

其最重要的汽车业务毛利率为21.1%，同比下降11.8%，如果剔除掉ZEV Credit贡献的5.21亿美元后，汽车业务毛利率仅为19%。

前期由于特斯拉的频繁降价，引来不少车主拉横幅，觉得自己买亏啦！而在特斯拉屡次透露要发布新一代低成本平台车的消息之下，消费者已经形成了一个惯性的趋势判断：特斯拉还会降！

事实上，这个大方向的判断未必错。在产能、4680电池、一体化生产技术等环节上，对于市场渗透率还未登顶的电动车来说，是优化的方向。

反正对于特斯拉而言，马斯克希望到2030年每年销售2000万辆电动汽车，也希望把第三代汽车终极价格降至2.5万美元。

猜得透结局，却猜不透过程。平衡好阶段性目标的特斯拉可能也预料不到自己什么时候选择调价吧。

2000元的涨幅，相比年初2—4.8万的降幅并不算大。而对于20—30万价格带的车来说，变动幅度不到10%。

2021年底到2023年三季度，大宗原材料价格上涨导致成本增加，特斯拉同步上调车型售价。不过，由于产品竞争力较强，涨价对订单扰动较小。

虽说这一波价格涨幅不大，但对于经历过几次特斯拉大降价的消费者们来说，多少有点思维转不过来。

而更多的人开始陷入另一种“错误”的研判当中，认为特斯拉的涨价周期开始啦！于是，就像炒股一样，不少人会陷入“追涨杀跌”的操作之中。

特斯拉作为一个象征性的代表，开源证券指出，其是本轮价格战中首个降价的主机厂，对新能源车市场的定价有一定程度的影响力。此轮涨价或在一定程度上刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买。

既然现阶段新能源车的定价逻辑已经变得不再那么可预期，想买车的朋友还是不妨跟着自己的节奏来。

只要你不着急，急的就是特斯拉！

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