这两年，特斯拉的傲慢，肉眼可见。

2021年5月，特斯拉全球副总裁陶琳的一句话，传遍了整个中国社交媒体。她的原话是这样说的：“在车辆的使用环节，可能要加强消费者的教育。”

当时陶琳认为：“我们需要去跟驾校、交通部门去合作，让大家了解新型汽车的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”最后，她还提到：“智能汽车肯定是会比以前的传统汽车更加安全。”

之所以，陶琳要发表“加强消费者教育”的观点，正是因为在2021年的上海国际车展上，一位白衣女子站上特斯拉车顶进行维权，并大声呼喊“特斯拉刹车失灵”。而陶琳口中所说的“误操作”，直指该维权女子口中所说的“刹车失灵”；陶琳所说的“功能”，直指网友们觉得疑点最多的“单踏板模式”。

时隔两年，傲慢的特斯拉终于屈服了。

5月12日，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查之后，特斯拉发起了在中国市场史上最大规模的一次召回，涉及超110万辆特斯拉车型，而召回源头直指单踏板模式。

一纸召回公告，基本坐实了特斯拉强制单踏板模式的安全隐患。

傲慢的特斯拉，怎么就屈服了？

特斯拉在中国的召回动作频频，但唯独这一次的召回备受关注。原因有三：

原因其一，是召回量庞大，特斯拉这四年在华销售的车几乎全召回了。

根据市场监管总局的公开显示，今年5月29日起，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司召回2019年1月12日-2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计110.46万辆。

作为参考，从2019年至2023年4月，特斯拉在中国市场累计销量约为112.47万辆。所以，这次召回的车辆几乎覆盖近四年特斯拉在华所有售出的车型。当然，召回依旧是通过汽车远程升级（OTA）技术来完成。目前，已经有不少特斯拉车主在App上收到了召回通知。

原因其二，召回的问题，是众多“刹车失灵”事件的最大疑点之一。

据公开显示，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。 

翻译一下就是，强制单踏板模式，存在安全隐患。

为了解决这一隐患，特斯拉计划通过OTA远程升级，为召回范围内的车辆推送新开发的功能，以降低因长时间深踩加速踏板导致速度过快引起的碰撞风险。其中功能包括：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。 

这意味着，OTA召回之后，特斯拉就不再强制中国用户适应“单踏板模式”了。同时，针对此前多次传闻的“踩错踏板”事件，增加了一个功能——驾驶员如果长时间深踩加速踏板，就会有提醒。

现在比较头疼的可能就是汽配城了，“刹车记录仪”不好卖了。

原因其三，负面消息不断，特斯拉在华销量令人堪忧。

从乘联会公布的销量榜可以看到，特斯拉在华主销的车型Model 3和Model Y，被比亚迪秦和比亚迪宋所死死的碾压，且差距正在不断地扩大。从1-4月厂商总零售排名来看，比亚迪以70.3万辆位居榜首，而特斯拉中国仅为17.7万辆位列第二，两者相差近四倍。

价格战，是当前特斯拉唯一的市场应对策略：今年1月，特斯拉挑起了降价潮；到了5月，特斯拉又挑起了涨价潮。反反复复的价格调整，不仅没有带来订单暴增，反而是对品牌形象的极大损耗。

当傲慢的底气消失殆尽后，特斯拉不得不开始学会反思和承认错误。

刹车失灵，从此消失？

“特斯拉刹车失灵”——是2021年上海国际车展上，那位站上特斯拉车顶的白衣女子所喊出的口号。当年2月，当事人在河南安阳因超速违章发生碰撞，事主认为碰撞原因是特斯拉刹车失灵，车辆失控。但至今，这位车主与特斯拉的官司仍没有最终结论。

从那之后，“刹车失灵”的事件就层出不穷。在北京、江苏、重庆、湖南等地，相继又发生了多起特斯拉碰撞、撞人事件。去年发生在广东潮州的一起涉及特斯拉的事故，更是引发了2死3伤的惨剧。长此以往，车辆“不可解释的失控”，与“刹车失灵”牢牢捆绑。

直到这次大规模召回，所谓的“刹车失灵”才有了相对清晰的答案——强制单踏板模式，背锅。

对于特斯拉的单踏板模式，目前有很多不了解特斯拉或者不了解纯电动车的人，可能会有两个误区：一是，以为特斯拉没有刹车踏板；二是，以为单踏板模式就是祸害。

首先，特斯拉单踏板模式，确实是把加速和减速的功能集成在加速踏板上。但并不意味着，特斯拉只有一个加速踏板，没有刹车踏板。

特斯拉的单踏板模式

在传统的燃油车上，踩油门是加速，踩刹车是制动。纯电动车增加了动能回收，松加速踏板时车辆自动进行减速并回收能量，达到增加续航、减少刹车片磨损的作用。

最早，是日产Leaf率先引入了单踏板模式，完全松开加速踏板后，车辆可以缓慢停止。单踏板模式，在很多纯电动车型上都有搭载，比如国内的蔚来、小鹏也都有类似的功能。

产的单踏板模式

“特斯拉客户支持”微博还曾发文称，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量增加续航里程。很多特斯拉一线销售，也将单踏板模式视为“真香”功能。

实际上，最大的问题并不在单踏板模式，而是在于强制改变用户习惯。

2021年首批国产特斯拉Model Y开始交付后，特斯拉就取消了“动能回收”调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。特斯拉车主只能被动接受“单踏板模式”。

由于特斯拉的单踏板模式与司机传统驾驶行为习惯存在差异，需要驾驶者快速适应加速和减速的不同力度，否则在操作中会不易控制，存在一定的安全隐患。且单踏板模式的原理是利用能量回收技术，在再生制动时也需要驾驶者快速适应松开油门实现制动的操作，这可能会对制动系统造成影响。

直到这次市场监管总局发起调查，特斯拉才暂且放下傲慢，把选择权交还给消费者。

但是，所谓的“刹车失灵”，真会因为强制单踏板模式的取消，而销声匿迹吗？现在还不能妄下结论。要知道，特斯拉在产品上彻底改变用户习惯的设计，可以不止单踏板模式这一个。在特斯拉Model 3之前，绝对没有车是需要在中控屏幕上去调节雨刮器、在方向盘上调节外后视镜的角度。

甚至于，在新款的Model S上，特斯拉还取消了机械的换挡机构，在屏幕上进行触控换挡。就连方向盘，Model S也用的是半幅方向盘。这些颠覆性设计，与单踏板模式一样被当做卖点去宣传。很难说，在销售人员的过度渲染之下，用户在实际使用场景中会做出哪些疯狂的举措。

写在最后

这次召回，是特斯拉在中国为数不多的屈服行为。但究竟是屈服于消费者，还是屈服于市场，目前看来，可能都不是。因为，在召回公告中还提到这样一句话——“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”。

显然，只有更有力的手，才能让特斯拉屈服。

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