“小而美”车型主要是指A00和A0级小型车，其价格一般在10万元以下，随着汽车消费升级，这一市场整体销量大致呈逐年下滑趋势。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）统计数据显示，2017年10万元以下车型零售量高达958万辆，占比达40.4%；而到了2022年，已下滑至501万辆，占比降低至24.4%。进入2023年，前4月累计市场占比进一步下降至22.5%。

在整体销量下滑的情况下，部分“小而美”车型及时在市场中发力，4月的销量数据显示，在新能源轿车销量前10榜单中，比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV、五菱缤果、吉利熊猫mini、长安Lumin、欧拉好猫占据6席，其中部分车型实现同比大幅增长。

市场好不好，关键看产品，随着新车型的火力全开，“小而美”能否收复曾经的失地？

“小而美”市场整体式微    

消费升级是“小而美”市场整体式微的根本原因。日前，乘联会秘书长崔东树发文称，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，高端车型销售提升明显，中低价车型销量减少。今年1~4月，5万元以下车型销量占比仅有3.6%，2021~2022年较2020年的占比持续上升，主要是微型电动车的销量贡献。5万~10万元的传统车型的销量下滑与新能源汽车的增长抵消后，这一价位区间的车型销量仍偏低。

如崔东树所言，过去两年，微型电动车的爆发支撑了“小而美”市场的销量。数据显示，2021年和2022年，微型电动汽车批发销量分别达到98.5万辆、139.9万辆。

不过，在微型车实现100%电动化之后，这一细分市场的增长已经遇到天花板。今年一季度，A00级电动汽车销量为20.39万辆，同比下滑39.2%。以最为风光的五菱宏光MINIEV为例，自2020年7月上市以来累计销量超过百万辆，是五菱的支柱产品。在过去的2022年，以55.4万辆的成绩成为全球小型纯电汽车销量冠军，占五菱年销量的三分之一。不过进入2023年后，宏光MINIEV开始走下坡路，尽管月销仍维持在2万辆左右，但与其月销4万辆的高光时刻相比，“神车”光环已逐渐褪去。

乘联会数据显示，今年4月，宏光MINIEV销量1.8万辆，同比下滑27.4%。此前的一季度除了2月实现增长外，1月和3月销量分别为1.64万辆和2.32万辆，同比下降38.5%和44.8%。从1~4月的整体表现来看，宏光MINIEV累计销量仅8.79万辆，同比下滑26.5%。

“现在车确实不太好卖了，和前两年的情况差别很大，大部分的消费者并不首先看价格，而是看空间，空间不大基本就不再考虑了，这方面，小微型车没有任何优势可言。”五菱汽车4S店的一位销售人员告诉《中国汽车报》记者，今年以来汽车市场掀起的价格战也对小微型车产生了巨大的影响，很多A级车价格都下探到了10万元以下，车内空间更大，对消费者的吸引力更强。

经济型电动车长期可持续    

与A00级相比，A0级市场在经历此前的低谷之后，开始反弹。乘联会最新数据显示，2023年一季度A0级轿车市场销量增速38.8%，份额占整体市场的3.1%，较2022年分别提升32.1个百分点和0.9个百分点，而2021年则是历史最低的2.1%。

A0级市场的反弹，和来势汹汹的电动化浪潮有直接关系，目前新能源汽车占比已经达到50%，而今后这一比例还将继续提升。目前，众多汽车厂家盯上这一片“蓝海”，纷纷推出重磅车型。出现在4月新能源轿车销量前十榜单中的比亚迪海豚、五菱缤果、欧拉好猫，均为A0级车。

4月，比亚迪海豚月销3.05万辆，在创造自身销量新高的同时，也创下A0级轿车月销新纪录，并成为A0级轿车市场首款连续两个月销量超3万辆的车型。

在宏光MINIEV增长乏力的情况下，五菱及时发布了定位小型车的五菱缤果，其在4月的单月销量超过了1.5万辆，这也是五菱缤果上市以后的首个完整月。而近日上市的宝骏悦也凭借酷炫外表和科技属性收获一大波关注度。

长城汽车在4月共销售新能源汽车1.49万辆，同比增长284%，而其中，欧拉贡献了8900辆，同比增幅达到188%，可以说是长城旗下的主力纯电选手。据乘联会统计，欧拉好猫的4月零售销量数据为7097辆，同比大涨381.8%，这也让欧拉品牌单一车型杀入新能源轿车销量前10榜单，为二季度开了个

A0级新车型的爆发，让多家车企按捺不住纷纷行动起来。4月12日，江汽集团全新新能源品牌——江淮钇为正式发布，与此同时钇为品牌的首款车型——钇为3也正式亮相，新车定位于纯电小型车。

“随着中国车市结构性的增长，尤其是中国人口结构出现多元化的发展趋势。两口之家比例大幅增长，其中不乏中老年群体，其需求值得关注，比如中老年两口之家的电动汽车普及。”崔东树此前在接受媒体采访时认为，“经济型电动汽车的发展并非短期趋势，而是长期的可持续趋势，因此这一市场不可小觑。”

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