5月24日，全新换代的蔚来智能电动全能SUV——ES6正式上市。2018年，第一代蔚来ES6发布，开创了高端中型纯电SUV的全新细分市场。今天，全新ES6以更进一步的全能实力，为个人和家庭用户带来超越期待的体验。

全新ES6的到来无疑给蔚来注入了强心剂，其能否收获成功，将很大程度决定蔚来接下来的发展轨迹。而对于市场来说，一款能够继续加剧内卷的产品推出，则是消费者乐见其成的。

然而，眼下巨额的财务亏损则是蔚来更需要关注的事情。蔚来（纽交所：NIO；港交所：9866；新交所：NIO）发布了财报。财报显示，蔚来2023年第一季度营收为106.765亿元（15.546亿美元），较2022年第一季度增长7.7%。

然而，蔚来2023年第一季经营亏损为51.118亿（7.443亿美元），较2022年第一季度增长133.6%；净亏47.395亿（6.9亿美元），同比增长165.9%。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“随着包括全新ES6在内的多款新车型产能爬坡，我们的团队已为交付量的稳步爬升做好了准备。”

“面对不断变化的市场环境，我们将冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化，以敏捷的姿态和高效的工作节奏增强我们的竞争优势。”蔚来汽车首席财务官奉玮表示：“同时，我们将注重执行、优化成本结构，进一步提高我们的运营效率。”

全新ES6更加化繁为简

据资料显示，蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月25日在上海注册成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争。2014年11月，蔚来由李斌发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。

自2019年6月第一代蔚来ES6交付，到如今全新ES6上市交付，仅仅过去不到四年时间，产品迭代速度远超燃油车的常规节奏，汽车或将由此告别“慢工出细活”时代。全新ES6从设计到舒适，从性能到智能，每一个特点，都是亮点。

全新ES6采用蔚来第二代设计语言，纯粹、精致，充满未来感。“Design for AD”的设计理念将瞭望塔式的传感器布局与车顶融为一体，引领智能电动车时代的设计。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低，展现出更加动感的车身姿态。全新ES6车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间增加75毫米。

内饰采用开阔的双层环抱式设计，可再生藤木与隐藏式出风口融合，极富层次感。全新ES6首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，具有良好的透音性。全新ES6标配Microfiber超纤绒顶棚。采用同级领先的可开启全景天窗，采光面积接近1m。

谈及动态表现，全新ES6标配的双电机四驱系统无疑是其高性能的保障，仅4.5秒的零百加速足以令人眩晕。不仅开得快，更要停得住，蔚来自研的高性能四活塞定钳，可以让全新ES6从100km/h到刹停仅需34.5米，成绩出类拔萃。在刹车方面，全新ES6还带来了黑科技——ISS智能舒适刹停系统，其能够在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的“点头”现象，同时通过与ICC控制的CDC可变阻尼减震器联动，实现更精准的车身俯仰控制，让制动过程平顺、距离合理、充满安心感。

如果用一个词来形容全新ES6容貌的改变，那一定是“化繁为简”，更纯粹的设计语言，非但没有降低车辆的辨识度和传承性，反而带来了更显著的精致、前卫视觉效果。

以用户核心为卖点的蔚来，却反其道而行之

蔚来在即将放榜今年一季度财报的节骨眼上，将备受外界关注的ES6先推向市场。据资料显示，今年以来，蔚来全系车型单月最高销量只有1.29万辆。而在4月份，这一数据仅有为6658辆，同比增长31.20%，环比下滑35.85%，创下过去近一年（2022年5月至2023年4月）以来单月交付量新低。截至4月底，蔚来今年已累计交付新车约3.77万辆，虽然有22.23%的同比增长，但增速低于乘联会公布的新能源乘用车市场同比增速；且对比交付普遍回暖的理想、哪咤等造车新势力品牌销量增速，蔚来表现也难言乐观。

受新能源汽车市场增速放缓和进入产品切换期影响，蔚来销量增长缓慢。蔚来联合创始人、总裁秦力洪在上海车展期间接受媒体采访时曾直言，“我们4月份在售车型甚至只有ET5和ES7两款车。”产品切换期遇上行业大规模降价潮和国补退坡导致的需求提前释放，在终端市场，消费者观望情绪加重，多种因素叠加下，蔚来产品切换期给销量带来的影响进一步加剧。

蔚来工作人员表示，如今，处于新老车型切换“空档期”的蔚来对于全新ES6寄予了更高期望。支柱车型换代，蔚来希望稳住销量，扭转近期的销量颓势。

因此，全新ES6的定价、战略等均将影响着品牌形象和销量走向。在新车上市前，蔚来就曾在其APP中推送全新ES6售价的调查问卷，对定价进行调研，欲在维护老车主权益和争取新车销量中寻求平衡。从蔚来公布的结果来看，新款蔚来ES6车共推出两个配置车型，分别为36.8万元、42.6万元。但若按电池租赁模式，在支付29.8万元后，根据75度和100度的容量不同，月费分别为980元、1680元。

作为耐用消费品的汽车，蔚来将其定位成“消费电子”，后果是产品的更迭频繁已经开始让老用户产生不满。不久前的上海车展上，蔚来发布了全新的ES6车型,作为第7款车型，定位更“亲民”配置却更强，距离上一款ES7的发布不到一年，无疑也是引发了部分ES7车主的不满，已经有车主提出权益补偿的诉求，蔚来当然是拒绝的。

可如此一来以“用户体验”为差异化竞争的蔚来，却转头栽入了自己挖的“坑”中。从2018年交付第一款电动汽车，差不多5年时间已经推出了7款车型，如此高频在汽车工业上也是罕见的，对比来看，特斯拉从2012年第一款实质性的Model S到2020年的Model Y,八年仅出了4款车型。蔚来将汽车做的像手机，产品线过于冗杂和拥挤，导致自家车型互相竞争，挤压市场。这也是将制造业作为“消费电子”来做的必然代价。

财报数据显示，去年蔚来营业收入为492.68亿元，同比增长36.3%，但净亏损扩大至144.371亿元，同比增长259.4%。这是蔚来继2019年之后，亏损再次超过100亿元。从2016年到2022年，蔚来7年累计亏损已达522.94亿元。

大幅增长的研发费用与营销费用是影响蔚来增收不增利的主要原因。2022年一至四季度，蔚来研发费用分别为17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元，全年研发费超108亿元，同比增长136%。

既然无法盈利，市场只好关注公司的费用层面。然而市场看不到蔚来汽车降本增效的动作。价格战来临，各大厂商都在想着办法降本增效，当电动汽车龙头特斯拉在全球建厂补充产能，理想切入细分市场，用增程式技术降低成本、小鹏代工转自产的时候，坚持重视“客户体验”的蔚来却“反其道而行之”选择了大规模扩建换电站！换言之，以用户服务为核心卖点的蔚来，做了一个“违背祖训”的决定。

此外，除全新ES6上市外，蔚来还将迎来更多的全新平台车型。据6 月 5 日消息，蔚来瑞典发布了一张海报，海报下方标注的时间为 2023 年 6 月 15 日。据悉，蔚来 ET5 旅行版（Touring）将于 6 月 15 日迎来全球同步上市，根据官方公布的信息，蔚来 ET5 旅行版将率先在中国市场开启交付；全新一代ES8将于6月初或中旬开启交付；基于第二代技术平台打造的全新一代EC6将于7月上市。新品之外，李斌表示，今年7月蔚来的150度电池包将会投入使用。

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