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上半年结束，惨烈的价格战出现阶段性战果。

最近两天，新能源车企陆续亮出最新交付数据，不少企业都出现了不同程度的环同比双增长。

效果最明显的就是蔚来，在新款ES6和降价多重手段加持下，6月销量重新破万辆。理想月销量则首次破3万，这也是造车新势力中第一家销量破3万辆。理想今年半年的销量，就已经超去年全年。

传统车企阵营中，攻势更是猛烈，广汽埃安6月份销量，继续稳站4.5万辆之上，极氪和腾势月销量双双破万，长城6月新能源乘用车销售超过2.6万辆，比亚迪更是卖出超25万辆。

虽然抛开利润谈销量，都是耍流氓，但销量增长意味着抢到下一轮竞争门票。现阶段先把车卖出去，才是硬道理。

作为价格战的“始作俑者”——特斯拉——更是从头笑到尾。

刚刚，特斯拉公布了今年第二季度的数据，Q2生产新车达到近48万辆，交付达46.61万辆，轻松超过华尔街分析师预测的44.8万辆。

这个成绩，不仅让特斯拉稳坐全球纯电动车交付量榜首，也让其创下历史最高季度交付纪录。

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特斯拉赢麻了

2023年第二季度，特斯拉一共生产了47.97万辆新车，同比增长约86%，环比增长63%。第二季度交付46.61万辆，同比增长约83%，环比增长了57%，平均每天交付5122辆。

来源：SawyerMerritt

特斯拉并没有按单个车辆类型列出季度生产及交付的数据，而是按照价格体系来划分。

其中，Model 3和Model Y这两款明显走量的车型，在全球交付量占比96%。其产量为460211辆，同比增长90%，环比增长65%。Model 3和Model Y交付量为446915辆，同比增长87%，环比增长了61%。

而Model S和Model X车型的总产量为19489辆，同比增长19%，环比增长27%，交付总量为19225辆，环比下降3%。

第二季度特斯拉卖出的汽车比这一时期生产的汽车少13560辆。此前在第一季度，特斯拉生产量也多于交付的汽车，那时生产及交付差额量约为18000辆。

这也意味着，自今年就开始的库存过剩问题仍然存在，只不过在第二季度有所缓和。

特斯拉没有在新闻稿中提到还处于运输中的车辆数据，可能意味着这次还是有较多的车辆处于库存状态，而不是运输途中。

事实上，在发布这次破纪录的产销数据的两周前，不少做空机构纷纷看空特斯拉股票，华尔街的大投行们也一直在下调特斯拉的股票评级。

其中摩根士丹利和巴克莱的两大投行下调了特斯拉的股票评级。摩根士丹利指出AI相关的乐观情绪已推动特斯拉股达到了“合理的估值”， 巴克莱银行则称其涨幅过大、过快。

继这两家投行下调特斯拉评级后，高盛也在上周将特斯拉的股票评级下调至“中性”。

奈何特斯拉最近的市场行情并没有像他们分析的那样发展，今年五六月份，特斯拉股价上演13连涨，在连续上涨的13个交易日中，特斯拉的股价累计上涨了超40%，市值增长了近2400亿美元。

就在特斯拉公布了史上最好的第二季度交付数据后，迎来了转折。华尔街投行韦德布什（Wedbush）开始唱多特斯拉，他表示“空头将进入冬眠”。

韦德布什表示，“特斯拉继续在下象棋，而其它电动车企正在下跳棋（象棋比跳棋更复杂，且需要策略，暗指特斯拉是更高级玩家）。尽管过去几个月华尔街对特斯拉抱有太多怀疑，但Q2交付量是马斯克和特斯拉的又一个战利品。”

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低价永远是收割销量的利器

销量破纪录离不开两个字：低价。

众所周知，从去年底开始，特斯拉在国内就开启了大降价模式，从真金白银的官降，到保险积分等各种各样的优惠活动。

来源：特斯拉

进入2023年，特斯拉更是一发不可收拾，一开年就把国产Model 3和Y的价格降到了历史最低，直接引发了这轮车市价格战。

事实上，除了国内，特斯拉在全球范围内也已进行了多轮调价。

在美国，特斯拉获得了联邦政府电动汽车税收抵免优惠政策的支持，6月30日前部分车型可以直接获得7500美元的联邦税收抵免。

就在二季度交付破纪录的同时，特斯拉又一次降价了，不过这次降价的车型并不是普惠的Model3和Y系列，而是百万级别的Model S/X。

7月1日，特斯拉官方宣布，中国大陆用户购买全新Model S/X两款车型现车，即可享受3.5万至4.5万元不等的优惠福利。

其中，Model S现车价格优惠3.5万元，起售价变为77.39万元，Model X的现车则是86.39万元起售。

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