“这款车成功拉低了特斯拉电动车的入门门槛。”7月14日，特斯拉中国官网正式开售Cyberquad玩具车，售价仅为11990元，成为特斯拉“史上最低价电动车”。

“这款车成功拉低了特斯拉电动车的入门门槛。”7月14日，特斯拉中国官网正式开售Cyberquad玩具车，售价仅为11990元，成为特斯拉“史上最低价电动车”。

该款电动车一经上线就引发了抢购热潮，官网购买页面一度出现卡顿，不到一小时已经显示“缺货”状态。

特斯拉为什么念起了玩具车“生意经”？马斯克究竟在下一盘什么棋？

01 

特斯拉“不务正业”卖玩具车

引发A股概念股坐上“过山车”

据特斯拉官网介绍，这款车的灵感来自特斯拉标志性的电动皮卡Cybertruck，车身配备了特斯拉标志性的LED大灯和尾灯，坚固的钢架和橡胶充气轮胎，还配备了软垫座椅以增加骑行舒适度。

除了酷炫的外观继承了特斯拉新能源汽车的一派风格，Cyberquad车身电池上也是实打实的“电动车”。据特斯拉介绍，该玩具车由锂离子电池供电，续航里程可达13公里，最高时速可配置为8km/h，续航时间约1.5小时。

特斯拉Cyberquad行情火热，也带动了相关概念股山东威达短暂冲顶，连拉两个涨停板。7月12日，山东威达在互动平台上表示，公司全资子公司上海拜骋电器有限公司目前为radioflyer公司提供的电池包、控制器产品，装配于特斯拉的儿童车上为其提供动力支持。

12日晚间，山东威达继续发布公告称，预计2023年上半年归母净利润5800万元—7800万元，同比下降53.18%—65.18%。受此影响，公司股价7月13日开盘后一路猛跌。特斯拉玩具车发售日当天，山东威达股价一度跌近9%，截至上午收盘下跌5.22%，报10.35元/股。

02

单晶无钴锂离子电池

特斯拉闷声研发黑科技

特斯拉看似不务正业的玩具车噱头背后，其实正在偷偷研究“黑科技”干正事。

当丰田高调宣布将要在2027年实现充电10分钟续航1200公里的全固态电池量产装车时，特斯拉已经默默在改进传统的液态电解质锂离子电池上下功夫。

据了解，锂离子电池开发先驱杰夫·达恩(Jeff Dahn)及其团队与特斯拉签署了合作协议，目前正在研究一种不含钴的单晶层状氧化物正极材料，被称为NM64，含有60%的镍和40%的锰。特斯拉现在使用的镍钴锰811三元正极材料，将镍含量从80%降低到60%，不仅进一步降低了成本，还拥有更长的生命周期。

与特斯拉4680电池开发的干电极工艺不同，单晶NM64正极材料是用一种简单的全干法合成工艺生产的，不需要水，也不需要中间化学品，产生的很少。据研究，该电池具有优异的高电压稳定性，最高可达4.4伏。该研究还发现，在正极上添加0.3%的钨涂层可以提高循环稳定性。这种新的正极材料生产工艺简单，将极大降低制造制造正极材料的复杂性、成本和时间。

特斯拉的偷偷努力，必将惊艳整个新能源汽车市场，作为锂离子电池技术最先进的公司之一，可以预见，NM64的成熟应用将进一步增强特斯拉新能源汽车的竞争力，加剧整个新能源汽车的竞争格局。

03

新能源汽车市场竞争加剧

国内车企感受寒意

特斯拉加速内卷，市场格局逐渐形成以特斯拉和比亚迪、蔚来等新晋国产品牌为代表的两大阵营。新能源汽车市场空间愈加拥挤，国内车企的新能源红利期已经过去。

7月14日，长城汽车发布公告，2023年上半年净利润为11.5亿元到15.5亿元，与上年同期相比，预计减少40.5亿元到44.5亿元，同比降低72.32%到 79.47%。上半年，长城汽车深化智能新能源战略布局，汽车累计销售519226辆，新能源车型累计销售93,225辆，同比增长46.60%。其中哈弗枭龙MAX上市45天迎来第一万台车辆下线。魏牌蓝山DHT-PHEV，自4月13日上市后累计销量达到11692辆。一方面，燃油车市场被挤压，另一方面，长城汽车的新能源系列并没有承接好市场空缺，利润下滑是必然之中。

为求生存，从绝不降价到宣布全系车型起售价降价3万元，蔚来的“食言”也侧面反映出造车新势力所面临的巨大增长压力。结合蔚来业绩、交付表现来看，其23Q1利润依然处于较低水平。5月，蔚来交付新车6155辆，同比下降12.4%，排名连续两个月垫底。

长城、蔚来是国内车企的缩影，面对激烈的市场竞争，车企们只能拿出最饱满的状态、最强硬的手段应对即将到来的挑战。

04

意在全球对决？

比亚迪印度设厂成算几何？

比亚迪作为新能源汽车市场的开拓者之一，在激烈的市场竞争中仍然坚挺。但比亚迪并不满足于只做国内新能源汽车的龙头老大，而是加速“出海”，把与特斯拉的较量搬到全球布局的台面上。

据了解，比亚迪已向印度监管机构提交了组建电动汽车合资企业的提案，长期计划是在印度打造比亚迪品牌电动汽车的全系列产品。此外，比亚迪进军印度市场只是其全球扩张计划的一部分，如果在印度的投资获得批准，比亚迪将进入除美国以外的全球所有主要汽车市场。无独有偶，特斯拉意在墨西哥打造超级工厂，完美复刻上海工厂，进一步复现吃尽红利的全球布局战略。

对于特斯拉来说，离开上海完善的基础设施，强大的产业配套和强力的政策支持，是否还能结出丰硕的果实，还需要打上一个问号。

对于比亚迪而言，印度此前对外来资本的所作所为，预示着比亚迪在印度的前景也并非一片坦途。新能源汽车两强的全球布局，无疑都有很长的路要走。

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