7月14日晚间，中国电动车“一哥”比亚迪，在深交所发布业绩预告，预计上半年净利为105亿元-117亿元，同比增长192%-225%。

对于业绩大增的原因，比亚迪解释称，上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。

此前7月2日，比亚迪披露的数据显示，公司6月新能源汽车销量合计25.3万辆，其中乘用车销量达25.17万辆，同比增长88.2%，首次突破25万辆大关。2023年上半年，公司销量合计125.56万辆，同比增长94.25%，增幅接近一倍。

比亚迪在海外的销量也呈现增长态势。数据显示，6月份，比亚迪海外销售新能源乘用车合计1.05万辆，较5月的1.02万辆小幅提升。今年上半年，比亚迪海外累计销量7.43万辆，已超过去年全年的5.59万辆。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等53个国家和地区。

进入下半年，比亚迪增长势头不减，品牌趋于高端化。7月3日，比亚迪旗下腾势N7正式上市，被认为是全球首款智能豪华猎跑SUV，售价区间为30.18万-37.98万元。腾势N7自发布以来，盲订7天，交出了订单破万的成绩，盲订1个月，订单突破20000台。此外，比亚迪公司预计仰望U8豪华版在2023年8月正式上市，同时预计于9月份开启陆续交付。

基于比亚迪所取得的优秀业绩及良好的发展局面，为此，有舆论认为股神巴菲特要“哭”了。之所以有这种看法，当然是由于近年来巴菲特一直都在减持比亚迪股票的缘故。去年8月，港交所首次披露了巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦对比亚迪H股的减持，到今年6月19日伯克希尔·哈撒韦再次出售253万股比亚迪H股，近一年来，伯克希尔·哈撒韦已累计减持超1.26亿股，减持数量已近六成，持股比例降至8.98%。按伯克希尔·哈撒韦最初持有2.25亿股比亚迪H股来测算，巴菲特还持有比亚迪H股0.99亿股。

巴菲特对比亚迪H股的减持确实一度给市场带来负面影响，影响到投资者对比亚迪的信心。所以，比亚迪发布的良好的业绩预告，对投资者的信心是一个提振。但如果因此认为减持比亚迪H股股票的股神巴菲特会“哭”了，那就言过其实了。实际上，比亚迪公司的业绩增长，也是在巴菲特的意料之中的事情。

巴菲特之所以不会“哭”，是因为巴菲特已经在比亚迪股票上赚得盆满钵满了。巴菲特是2008年9月26日以每股8.00港元的增发价格拿到2.25亿股比亚迪H股股份的，投资总额为18亿港元。而到去年6月28日，比亚迪H股最高达到333港元，股票升值了40倍。为此，巴菲特选择高位减持，这是很正常的操作，没啥值得后悔的，更不会“哭”。

不仅如此，今年上半年比亚迪业绩大涨，巴菲特仍然是重要的受益人。毕竟按今年6月19日的持股计算，巴菲特仍然是比亚迪的重要股东，作为公众投资者，还没有哪家机构投资者的持仓是超过了巴菲特的。因此，比亚迪业绩大幅增长，这种局面是巴菲特所乐意看到的。毕竟比亚迪股价上涨，又可以为巴菲特提供进一步高抛的机会，巴菲特何乐而不为呢？

此外，虽然近年来巴菲特一直都在减持比亚迪股票，但这并不代表巴菲特不看好比亚迪，实际上巴菲特团队始终都是看好比亚迪的。比如在今年的股东大会上，巴菲特的合伙人芒格还是非常肯定比亚迪的。比如芒格表示，你如果去到中国比亚迪的工厂，会看到机器人到处都是，而且这个使用率真的非常之高。因此，巴菲特减持比亚迪股票，不排除受到政治因素的影响。

更何况，从2020年3月到2022年6月这两年多的时间里，比亚迪H股的股价上涨了近10倍，巴菲特选择逢高减持也是符合其价值投资理念的。毕竟股价阶段性上涨太多，已经透支了公司业绩的上涨。所以即便现在比亚迪业绩大幅增长，但这些业绩还不够还债的，公司股价也很难有大幅的增长。实际上，今年一季度比亚迪净利润的增长达到了400%，但公司股价也只是稳步攀升。如今上半年比亚迪净利润增长192%-225%，较一季度是放缓的，因此，比亚迪的股价很难大幅上涨。如此一来，巴菲特更加不会“哭”了。

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