小电驴的未来，都在“钠”里？ 2023-08-07 18:14:30 来源: 科
2023-08-08 08:02:09 50
2023-08-07 18:14:30 来源: 科
1870年，法国作家凡尔纳在《海底两万里》中，畅想了潜艇“鹦鹉螺号”通过获取海水中的钠作为电力能源，周游世界。
一百多年过去，各种技术路径的新能源应用开花结果，钠电池则率先在两轮“小电驴”上实现商业化落地。
7月中旬，新日电动车官方确认了量产钠电车下线的消息。雅迪、爱玛、台铃等其他头部品牌，星恒、天能、超威等专注于两轮车市场的电池巨头，以及初露头角的松宝新能源等，皆陆续发布了自家钠电产品，并将整车或电池的量产上市提上了年内日程。
产业链上下游共同加码钠电，预示着电动两轮车来到了动力电池的大变革之时。
为什么长久以来很难落地的钠电池，能够在两轮车上量产？钠电车的大规模推出会对目前市场上的产品逻辑造成什么影响？钠电池取代现有动力电池又能否改变行业格局？
“钠”就是未来？ 现阶段的电动两轮车，使用较多的是磷酸铁锂、锰酸锂电池包，以及铅酸电池。但从原理、特性以及技术角度来看，钠电显然更适合作为核心驱动力。 首先，钠电比锂电更加安全。锂离子电池电流密度越大，枝晶锂生长越快，就有可能刺穿电池内部结构造成短路自燃；而钠离子产生枝晶的概率很低。另外，钠离子电池的内阻比锂电池高，所以其在短路的情况下瞬时发热量少，温升较低，热失控温度高于后者。 其次，正因为钠离子电池的电化学性能相对稳定，所以受极端环境影响较弱。目前市面上的钠电产品基本都可以在-40℃到80℃的温度区间正常工作，甚至在寒冷环境下电池容量保持率仍能接近 80%，这还是实验室测试水平，未来迭代优化后可能还会有所提升。 单凭这一点就已“打爆”铅酸和锂电。目前锂电池在0度以下充放电只有平常的50%~60%，铅酸电池只有40%~50%。在冬季寒冷的北方地区，钠电的性能几乎没有对手。
钠电的性能几乎没有对手。 然后在导电率上，钠离子电池的表现同样出色。同样浓度的电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右。出色的导电性能又带来更快的充放电效果，宁德时代曾发布的钠电池可以实现常温下15分钟充满80%的电量。雅迪在宣传极钠1号产品时，表示可以在10分钟内将电量充至80%。
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