“汽车是道路所造就的，而中国的道路，将造就出属于中国的汽车！”

2013年11月，在丰田研发中心（中国）有限公司（TMEC）启动典礼上，时任丰田汽车社长丰田章男，在致辞中如此寄语道。

诚如丰田章男所期待的那样，TMEC的宗旨，是在丰田公司成熟产品基础上，根据中国道路的实际状况，去开发适合中国市场的汽车。

逝者如斯夫，十年光阴转瞬即逝。

在过去的那十年间，凭借开创性的混动技术，以及精益生产所带来的优异质量，更是TMEC本地化努力的成果，丰田汽车在中国市场取得了巨大的成功。

依托中国市场的巨大助推，丰田在过去的这十年间，也成功突破了本世纪（参数丨图片）第一个十年所面临的瓶颈，开始向着全球千万辆年销量的宏伟目标，不断迈进。

但不知不觉中，汽车产业百年未有之大变局，已经降临。

以新能源为基础，新一代汽车正在加速沿着网联与智能这条道路，迈向那个被称为“汽车新四化”的阶段性目标。而值此关键历史时期，丰田汽车也必须对这个时代，作出自己的选择。

所以在刚刚过去7月最后一天，丰田中国发布公告：

随着中国电动化汽车市场不断扩大，为了向中国顾客提供满意且具有竞争力的电动化产品，丰田决定进一步强化智能化、电动化技术的本土研发。

并以此为新的起点，8月1日，已经拥有十年历史的TMEC，有了一个新的名字：

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司Intelligent ElectroMobility R&D Center by TOYOTA (China) Co., Ltd. （简称IEM by TOYOTA )

除了名字之外，两者究竟有何区别呢？

如果说，由前任社长丰田章男一手主导创建的TMEC，秉持着“向中国消费者提供更贴近需求、并兼顾环保性能和安全性能的汽车产品”理念。那么IEM by TOYOTA的主要使命，则是再扩大中国地区的专用开发，加速向智能化进化，推进bZ系列纯电产品及其他节能新能源产品的企划和开发的同时，也将其在中国的研发成果和学习经验反哺全球市场。

世界的丰田

有关丰田品牌的形象，在中国市场有着截然不同的两种叙述。

前一种，仿佛最坚定的粉丝，通常会认为这是全世界最好的汽车品牌，甚至没有“之一”；至于后一种，则仿佛前者的镜像，通常会执着地否定丰田的一切。

虽然坚持自己的观点与立场，是每个人天然具有的权利。但摒弃理性的极端态度，大多数时候也意味着浅薄。所以丰田汽车真正的形象，究竟是怎么样的？在这里，就用一组数据来进行说明——

图|码头上等待装船的丰田出口车

今年4月27日，丰田官方公布了旗下丰田以及雷克萨斯这两个品牌在2022财年（2022年4月至2023年3月）的全球销量数据：961万辆。

而考虑到今年初至今的业绩增长趋势，则丰田汽车有望在2023财年，成为有史以来首个全球销量破千万辆的汽车制造商。毋庸置疑，这便是全球市场对于丰田汽车的肯定。

实际上，丰田对于整个世界汽车产业的贡献，各方都是有目共睹的。无论是卡罗拉这种迄今售出超过5000万台的世界级“国民车”，还是上世纪末迄今已发展的第五代，只为全球车主能够享有更耗的丰田混动系统（THS）。丰田这家企业在践行其“为所有人提供移动的自由”（Mobility for All）理念而付出的努力，是不容抹杀的。

从富裕的欧洲以及美国，到贫穷的柬埔寨、老挝，乃至于广大非洲第三世界国家，这家企业切切实实为全球数以亿计的驾驶者以及他们的家庭，真正实现了品牌口号中的那个“量产幸福”。

特别需要指出的是，丰田开创的THS技术，历经五代演化，已经发展成为了最优秀的燃油汽车节能解决方案。特别是其行星齿轮组、电动机以及镍铬/镍氢电池的完美组合，具有当今新能源汽车无法解决的低温适应能力，至今仍是高纬度地区和国家，唯一行之有效的汽车耗手段。

图|率先安装THS的普锐斯车型，自1997年上市以来，至今已发展5代

当然，丰田对全球汽车产业，乃至于全球各国的贡献，绝不仅仅是将性能优秀的汽车以及汽车技术，输出到了全世界。其本地化生产模式，也为各国、各地区带来了共同富裕的实惠。

本地化制造也就意味着，丰田汽车需要在市场所在国建立生产设施，并大量雇员，甚至建立起一定规模的上下游产业链。其结果便是，这不但强化了当地的汽车制造业，也创造了数以万计的就业岗位。

目前丰田的工厂已遍及四大洲，在22个国家拥有多达67座整车制造工厂，为全球多个国家，解决了数十万民众的就业问题。

一味索取、片面追求利润最大化，从来就不是丰田汽车的风格。事实上，这家日本汽车制造巨头，一直真诚地愿与各国、各国消费者们，达成真正意义上的共赢。这种共赢不仅是生产环节，也包括更高端的研发环节。

图|丰田是极少数真正实现全球产能部署的，世界级汽车制造商。图为菲律宾工厂

目前丰田还在多个国家拥有研发中心。不但促进了汽车技术以及先进制造工艺的扩散，也为许多国家的高级汽车人才，提供了学尽所用，甚至施展个人抱负的完美舞台。

从深耕中国到扎根中国

对于强者而言，辉煌永远属于过去。在今日这个大变局的时代，丰田并不沉湎于过去，甚至是当前的辉煌。作为燃油时代开拓新能源的先锋，这家企业已经清醒地认识到了产业的未来，技术的前景，并且正以前所未有的决心，迎接大潮的洗礼。

从TMEC到IEM by TOYOTA的转变，意味着丰田公司已经充分认识到，历经三十年合资大潮的洗礼，以及最近十年的新能源浪潮的荡涤，中国的汽车产业乃至于整个汽车市场已经完成了，从学习到跟随，进而向着超越与引领的，这一整个角色身份的转变。

图|2023年上海车展期间丰田展出的智能座舱

随着IEM by TOYOTA的诞生，丰田在华的三个主要合资事业体，即一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司各自的研发中心的“次元壁”，就此将被击破。而直接结果就是，其下属工程师、项目组，将有机会打破原有组织的藩篱，有机会直接参与到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。

此外，被打破的“次元壁”，不仅局限于丰田的内部。全球知名的Tier1，电装公司与爱信公司也将跨越企业实体之间壁垒，参与进这个浩荡的研发活动中，加快丰田电动化动力总成的研发工作。

电动化研发的重点，除了坚持迭代现有的THS普混技术（HEV）、推进PHEV车型落地外，丰田将加大投入并倾注更多的资金和人力，推进纯电车型以及相关技术的研发，并且在氢能路线上继续开拓。丰田愿以多路径解决方案为核心，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发，助力中国实现2035与2050年的“双碳”总目标。

在车辆动力系统之外，在智能化方面，IEM by TOYOTA也将倾注力量，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

最后丰田也非常清醒地认识到，在电动化与智能化的方向上，最终决定胜负的，仍是综合性能与价格的比值。所以为了进一步提升在新赛道上的竞争力，拓展本土供应商、改良零部件设计以及改革生产技术和制造工艺，仍旧是未来长期奋斗的目标。

图|丰田第五代THS系统基本构造

未来，丰田将力争继续推进制造成本的大幅削减，为广大中国车主们带来更实惠、更具性价比的汽车产品以及服务。而考虑到中国市场南北维度跨度巨大的特点，THS技术也将继续迭代与进化，以满足中国车主多元化的需求。

必须强调的是，上述这一切并不是简单的“计划”和“将要”，拥抱中国本土企业，共同开发技术共享，这些对于丰田汽车而言不是将来时，而是现在进行时。比亚迪丰田电动车科技有限公司这家实体的存在，以及不久前推出的bZ3纯电轿车，便是丰田上述良好意愿的具体体现。

丰田汽车是一家历来秉持“言出必行”态度的企业。在两年不到的时间里，在丰田这一品牌下，已经拥有了bZ3、bZ4X、奕泽e进擎、C-HR EV等4款纯电汽车以及4款插混汽车。至于雷克萨斯品牌，目前纯电的UV新能源和RZ，也已经与插混的NX新能源以及RX新能源一起，上架销售。

在20个月内，丰田汽车推出了6款纯电车型与8款插混车型，使得我们完全有理由相信，无论2026年的节点，还是2030年的阶段性目标，这家企业都将以言出必行的态度，贯彻到底。而今年4月下旬，第二十届上海国际汽车工业博览会期间，由丰田中国本部长上田达郎承诺的，实现“有中国特色的继承与进化”，也必将被坚定地执行下去。

从以燃油为动力，向着新能源演化；从纯粹的机械结构，逐渐进化成为电子和机器的混合体；从最初单纯的个人出行工具，向着第二起居室/第四空间演变。

图|汽车，已经不再仅仅是出行工具

时代已经变了。对于汽车这种，人类现代工业文明最经典的产品而言，一个新的时代，正在徐徐展开。

同样的，作为一家成立已有八十六载的世界级车企，丰田汽车也将以如何迎接这场浪潮洗礼，成为其迎来百年历史的终极大考。

而现在，丰田汽车已经向世人，给出了它的应考方针：拥抱中国——全面向中国市场看齐，满足中国消费者需求。

三十年前，这片土地上的人们，为了振兴本国的汽车制造技术，全面提升汽车工业实力，毅然决然地开启了被后世称为“汽车合资大潮”的车企合资化运动。而三十年后，曾作为“大潮”参与者之一，为提振中国汽车工业出过一份力的丰田，将通过来自中国的技术反哺，迈向新时代的征程。

前路漫漫，但唯有共存与合作，最终才能走向共赢。

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