全球超级跑车领导者迈凯轮(McLaren Automotive Ltd.)首席执行官莱特斯(Michael Leiters)周四表示，他预计全电动化的超级跑车在近几年内都不会出现，因为研发出让超级跑车电池更轻的合适技术需要一段时间。莱特斯周四接受媒体采访时表示:“重量非常重要，需要合适的范围，因此我不认为这项技术在本十年期结束之前就能大面积用于真正的超级跑车。”

在迈凯轮位于迪拜的新展厅里，莱特斯表示，迈凯轮不可能推出重型汽车，因为它们不够灵活，会让超跑爱好者感到疏离。“重量是我们超跑品牌的核心，”莱斯特强调。

“我们不想做一款重达两吨，同时具有2,000马力的电动超级跑车，”莱斯特表示，并补充称其重量需要降至目前超跑车型的水平，即1,500公斤(3,300磅)左右。

尽管如此，世界各地的汽车制造商们正在迅速转向全电动化且零排放汽车，一些大型超级跑车品牌也开始效仿。

豪车品牌同样如此。比如，德系豪华汽车制造商宝马(BMW AG)在9月展示了其“未来电动汽车系列”的首款原型车，标志着该公司追赶全球电动汽车领导者特斯拉(TSLA.US)，并且捍卫其最重要市场——中国市场的销量进入了一个新阶段。另一德系豪车品牌梅赛德斯-奔驰集团(Mercedes-Benz Group AG)也推出新款电池汽车车型，扩大奔驰电动汽车市场份额。

莱特斯表示，他对运动型多用途车(SUV)的想法持开放态度，并且迈凯轮也将重点放在混合动力汽车上，因为内燃机汽车开始变得越来越小众。

迈凯轮2023年上半年的全球范围销量比去年同期增长大约52%，达到1292辆，其中，北美、欧洲和亚洲地区的跑车需求最为强劲。莱特斯还表示，中东地区虽然仅占该公司全球销量的2%，但该地区的消费潜力巨大，并且拥有庞大的潜在客户群。

国际能源署(IEA)近日发表专栏文章表示，预计煤炭、天然气和石油的需求可能会在2030年前达到峰值。该能源监管机构预测，由于向可再生能源的持续转变和全球各国对于电动汽车的广泛采用，化石燃料消耗量将在本十年开始下降。IEA执行主任比罗尔(Fatih Birol)表示：“我们正在目睹化石燃料时代的结束，并且我们必须为下一个时代做好准备。”

在美国，为早日实现全美碳中和愿景，拜登政府曾设定一个非常关键的电动化目标：即到2030年实现纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车占全美新汽车总销量的一半左右。目前拜登政府正加大政策支持力度，刺激电动汽车在全美范围内扩大渗透率。